Znáte údržbupodvozekčást bagru?
Naučte se tento malý zdravý rozum, zefektivní vaši práci
Dnes si povíme něco o údržbě a preventivních opatřeních podvozkové části rypadla.I když je podvozek malý železný chlapík, je pro bagr také velmi důležitý a také je nejsnáze přehlédnutelný.Podvozková část se dělí hlavně na: pásový válec, nosný válec, vodicí kolo, hnací kolo, pás, běžně známý jako oblast čtyř kol.
Dráha Váleček
Vnější kolo válce a hlavní hřídel jsou podepřeny plovoucím olejovým těsněním
Válce jsou umístěny pod X-rámem rypadla.Obecně je na jedné straně sedm 20tunových válců.Dva z nich mají kryty pásových řetězů.Při každodenní práci se snažte vyhnout tomu, aby byly válečky na dlouhou dobu ponořeny v bahnité vodě, ledu a sněhu.Po každodenním dokončení práce by měl být jednostranný pás podepřen a měl by být poháněn kráčející motor, aby se setřáslo bláto a další nečistoty na pásovém podvozku.
Zejména v zimním stavitelství musí být válec udržován v suchu, protože mezi vnějším kolem a hřídelí válce je plovoucí těsnění.Pokud je voda, v noci zamrzne.Když se rypadlo druhý den přesune, těsnění a led se dostanou do kontaktu.Škrábance vedou k únikům oleje, a proto k únikům oleje z válců dochází většinou v zimě.Poškození válců způsobí mnoho poruch, jako je nadměrné poškození jedné strany válců a rypadlo může vyjet z dráhy a chodit slabě.
2. NosičVáleček
Nosné kolo je umístěno na plošině nad rámem X a jeho funkcí je udržovat lineární pohyb řetězové kolejnice.Pokud dojde k poškození nosného kola, nebude kolejová řetězová kolejnice schopna udržet přímou linii, čemuž často říkáme ztráta řetězu.Nosné kolo je jednorázové vstřikování mazacího oleje.Pokud dojde k úniku oleje, lze jej vyměnit pouze za nový.Proto je nutné udržovat šikmou plošinu X-frame v čistotě.kolo, vyvarujte se brodění).
3. Idler:
Idler je umístěn v přední části X-rámu a skládá se z vodícího kola a tažné pružiny instalované uvnitř X-rámu.Během provozu a chůze udržujte vodicí kolo vpředu, což může zabránit abnormálnímu opotřebení řetězové kolejnice, a tažná pružina může také absorbovat náraz z přední výmolové cesty, aby se snížilo opotřebení.
Idler se používá hlavně k ovládání uvolněného, těsného pevnostního válce a maznice.
Uvolněná sestava utahovací pružiny se skládá z pružiny a volného utahovacího válce.utahovacím válcem lze upravit napnutí dráhy vstřikováním maziva (másla).Mnoho lidí se o tento detail nestará, ale jakmile bude mít problémy, následky budou velmi vážné.Vážně, protože její poloha je relativně nízká a v relativně statickém stavu, pístnice snadno zreziví v bubnu válce v důsledku dlouhodobé nečinnosti a vodní páry ve vzduchu a seřizovací efekt je neplatný.
Stahovací válec je potřeba pravidelně vypouštět a plnit olejem.Vypusťte olej – povolte maznici utahovacího válce maximálně o jednu otáčku a máslo se vytlačí z otvoru pro vypouštění oleje (protože vnitřní tlak je obzvláště velký, musí obsluha stát na straně. vsuvka z vymrštění a způsobit zranění), naplňte olej – utáhněte maznici a pomocí mazací pistole naplňte mazací tuk, dokud nebude dráha utažena do správné polohy.
4. Ráfek ozubeného kola
TheRáfek ozubeného kola je umístěn v zadní části rámu X, boční ochrana kráčejícího motoru a hnací kolo se skládá z kráčejícího motoru, zpomalovacího mechanismu chůze a kroužku kráčejícího převodu.Pojezdový motor získává hydraulickou energii z hlavního čerpadla k realizaci rotace a je zpomalován mechanismem zpomalování pojezdu a poté je pásová řetězová kolejnice poháněna ozubeným kolem pojezdu nainstalovaným na skříni, aby se realizoval pohyb rypadla.
Detaily hnacího kola, jedna strana hnacího kola musí být vždy vzadu, protože je přímo upevněna na rámu X a nemá žádnou funkci tlumení nárazů.Rám má nepříznivé účinky a rám X může mít problémy, jako je brzké praskání.
Ochranná deska motoru pojezdu může chránit motor a v jeho vnitřním prostoru bude také uložena půda a štěrk, což nepříznivě ovlivní olejové potrubí motoru pojezdu.Vlhkost v půdě bude korodovat spoje olejového potrubí a štěrku.Bude překážet olejové trubce a způsobovat související opotřebení a únik oleje, takže je nutné pravidelně otevírat ochranný plech, aby se vyčistily nečistoty uvnitř.
Při výměně oleje koncového převodu zaparkujte rypadlo na rovné zemi, otáčejte koncovým převodem, dokud nebude otvor pro vypouštění oleje dole a kolmo k zemi.Při doplňování paliva utáhněte vypouštěcí zátku oleje a doplňujte palivo z horního plnicího otvoru oleje.Olej může vytékat.
5. Stopová bota
TheStopová bota se skládá hlavně z pásových bot a řetězových článků adráha boty se dělí na výztužné desky, standardní desky a prodlužovací desky.Výztužné desky se používají především v podmínkách těžby, standardní desky se používají v podmínkách zemních prací a prodloužené desky se používají v mokřadních podmínkách.Opotřebení závodních bot je nejzávažnější v dole.Při chůzi se štěrk občas zasekne v mezeře mezi oběma botami.Při kontaktu se zemí dojde k sevření obou bot a pásové boty se snadno ohýbají.Deformace a dlouhodobá chůze také způsobí problémy s praskáním u šroubů pásových bot.
Stopová bota je v kontaktu s hnacím věncovým kolem a je poháněn věnecovým kolem, aby se otáčel.Nadměrné napnutí pásu způsobí předčasné opotřebení článku řetězu, ozubeného věnce a napínací kladky.Měřením tahu je zaparkovat rypadlo na rovné zemi a pomocí dlouhé rovné tyče jej umístit na pásovou desku mezi hnací zuby nebo vodicí kolo a nosné kolo.
Změřte maximální vertikální vzdálenost mezi patkou dráhy a dlouhou tyčí, obecně mezi 15-30 mm;jinou metodou je podepřít jednu stranu dráhy pro měření maximální vertikální vzdálenosti mezi botkou dráhy a rámem X, hodnota je obecně 320 - 340 mm.Podle konkrétních pracovních podmínek lze provést příslušné úpravy.Například v dolech mohou být mokřadní operace 20-30 mm, 340-380 mm a písečné nebo zasněžené cesty mohou být větší než 30 380 mm.
Výše uvedené záležitosti vyžadují pozornost při každodenní údržbě a provozu podvozku rypadla.Pokud máte také tipy na použití v každodenní práci, můžete se přihlásit na našem webu:
https://www.qzhdm.com/ a sdílejte své myšlenky s více uživateli.
Čas odeslání: 10. června 2022
