Jak udržovat části podvozku rypadla?

Jak udržovat části podvozku rypadla?Správný způsob údržby čtyřkolového pásu
Z válců rypadla uniká olej, nosná řetězová kola jsou zlomená, těsnost pásového podvozku je nekonzistentní a lze jej snadno vychýlit.To vše souvisí s plochou čtyř kol rypadla.

Plocha čtyř kol přímo souvisí s pracovním výkonem a výkonem rypadla při chůzi.Aby rypadlo rychle chodilo a pohybovalo se, je klíčová správná údržba a údržba.Jsem zde, abych dal několik malých návrhů o metodách údržby souvisejících se čtyřkolovým pásem a doufám, že přinesu uživatelům pomoc.

1. Pojezdový válec
Během práce se snažte vyhnout tomu, aby byly válečky na dlouhou dobu ponořeny do bahnité vody.Po každodenním dokončení práce by měl být jednostranný pás podepřen a pojezdový motor by měl být poháněn, aby setřásl nečistoty, štěrk a jiné nečistoty na pásovém podvozku.V zimním stavitelství musí být válec udržován v suchu, protože mezi vnějším kolem válce a hřídelí je plovoucí těsnění.Pokud je tam voda, vytvoří se v noci led.Při přesunu bagru následující den dojde k poškození těsnění a ledu.Škrábance způsobují únik oleje.Poškození válečků způsobí mnoho poruch, jako je odchylka chůze, slabost chůze a tak dále.

2, Nosný válec
Nosné kolo je umístěno nad rámem X a jeho funkcí je udržovat lineární pohyb řetězové kolejnice.Pokud je nosné kolo poškozeno, kolejnice řetězu nebude schopna udržet přímou linii.Mazací olej je vstřikován do nosného řetězového kola najednou.Pokud dojde k úniku oleje, lze jej vyměnit pouze za nový.Během práce se snažte vyhnout tomu, aby byl nosný válec ponořen na delší dobu do bahnité vody.Příliš mnoho nečistot a štěrku brání otáčení napínacích válců.

3. Nečinný
Vodicí kolo je umístěno v přední části X rámu, který se skládá z vodícího kola a tažné pružiny instalované uvnitř X rámu.Během provozu a chůze udržujte vodicí kolo vpředu, což může zabránit abnormálnímu opotřebení řetězové kolejnice, a napínací pružina může také absorbovat náraz způsobený povrchem vozovky během práce a snížit opotřebení.

4) Ozubené kolo
Hnací kolo je umístěno v zadní části X rámu, protože je přímo upevněno na X rámu a nemá žádnou funkci tlumení nárazů.Pokud se hnací kolo pohybuje vpředu, způsobí to nejen abnormální opotřebení hnacího věnce a řetězové kolejnice, ale také nepříznivě ovlivní rám X.Rám X může mít problémy, jako je předčasné praskání.Ochranný plech pojezdového motoru může chránit motor.Zároveň se do vnitřního prostoru naveze trochu zeminy a štěrku, které opotřebují olejové potrubí pojezdového motoru.Vlhkost v půdě bude korodovat spoje olejového potrubí, takže ochranný plech by měl být pravidelně otevírán.Vyčistěte nečistoty uvnitř.

5. Pásový nebo pásový řetěz
Pásový pás se skládá hlavně z pásové botky a řetězového článku a pásová botka je rozdělena na standardní desku a prodlužovací desku.Pro podmínky zemních prací se používají standardní desky a pro vlhké podmínky se používají prodlužovací desky.
Opotřebení závodních bot je nejzávažnější v dole.Při chůzi se štěrk občas zasekne v mezeře mezi oběma botami.Při kontaktu se zemí dojde k sevření obou bot a pásové boty se snadno ohýbají.Deformace a dlouhodobá chůze také způsobí problémy s praskáním u šroubů pásových bot.
Řetězový článek je v kontaktu s hnacím věncovým kolem a je poháněn věncovým kolem, aby se otáčel.Nadměrné napnutí pásu způsobí předčasné opotřebení článku řetězu, ozubeného věnce a napínací kladky.
Podle různých podmínek stavební vozovky je proto nutné upravit napětí pásového podvozku.