Technické požadavky na pásový podvozek
Gumový pásový podvozek je vhodný především pro malý lehký průmysl a průmysl malých stavebních strojů.Lehký průmysl je obecně zemědělská technika do jedné tuny až čtyř tun.Průmysl stavebních strojů se většinou používá v průmyslu malých vrtů.
Výběr jeho provozního prostředí je zhruba následující:
(1) Provozní teplota pryžové dráhy je obecně mezi -25~+55′C.
(2) Sůl chemikálií, oleje a mořské vody urychlí stárnutí dráhy, proto by měla být dráha po použití v takovém prostředí vyčištěna.
(3) Povrch vozovky s ostrými výčnělky (jako jsou ocelové tyče, kameny atd.) způsobí poranění pryžové dráhy.
(4) Obrubníky, vyjeté koleje nebo nerovný povrch vozovky způsobí trhliny ve vzoru na broušené straně okraje koleje, které lze dále používat, když trhliny nepoškodí ocelový kord.
(5) Štěrkové a štěrkové cesty způsobí předčasné opotřebení pryžového povrchu v kontaktu s nosným kolem a vytvoří malé trhliny.V těžkých případech způsobí vniknutí vody odpadnutí jádra a přetržení ocelového drátu.
Složení struktury dílů pásového podvozku
Pásový podvozek je široce používán ve stavebních strojích, traktorech a dalších polních vozidlech.Provozní podmínky jsou drsné a pojezdový mechanismus musí mít dostatečnou pevnost a tuhost, stejně jako dobré jízdní vlastnosti a schopnosti řízení.Dráha je v kontaktu se zemí a hnací kolo není v kontaktu se zemí.
Když motor pohání hnací kolo, aby se otáčilo, hnací kolo plynule odvaluje pás zezadu prostřednictvím záběru mezi ozubením na hnacím kole a řetězem pásu působením hnacího momentu reduktoru.Část dráhy, která se dotýká země, dodává zemi zadní sílu, která zase dodává dráze reakci dopředu, což je hnací síla, která tlačí stroj dopředu.
Když je hnací síla dostatečná k překonání odporu při chůzi, válečky se odvalují dopředu po horním povrchu dráhy, takže stroj jede vpřed.Přední a zadní pásy pásového pojezdového mechanismu celého stroje lze řídit nezávisle, takže poloměr otáčení je menší.
Pásové pojezdové zařízení se skládá ze „čtyř kol a jednoho pásu“ (hnací kolo, válec, vodicí kolo, tažné kolo a pás), napínacího zařízení, tlumicí pružiny a pojezdového mechanismu.Jak je ukázáno níže.
Skladba konstrukce pásového podvozku
Skladba konstrukce pásového podvozku
1- dráha;2- hnací kolo;3- nosné kolo;4- napínací zařízení;5- nárazníková pružina;6- vodicí kolo;7- váleček;8- pojezdový mechanismus.
1. Sledovat odkaz Assy
Dráha je pružný řetězový prstenec poháněný hnacím kolem, který obklopuje hnací kolo, silniční kolo, vložené kolo a vložené kolo.Dráha se skládá z patek a kolíků dráhy.Kolíky kolejnice spojují každou patku kolejnice a tvoří tak spojení kolejnice.Na obou koncích patky dráhy jsou otvory, které zabírají s hnacím kolem, a uprostřed jsou vodící zuby, které slouží k narovnání dráhy a zabránění spadnutí dráhy při otáčení nebo kutálení tanku.za účelem zlepšení pevnosti běžeckých bot a adheze mezi dráhou a zemí.
Pracovní podmínky pásového podvozku jsou drsné a musí mít dostatečnou pevnost a tuhost, dobrou odolnost proti opotřebení a nízkou hmotnost, aby se snížila spotřeba kovu a snížilo dynamické zatížení při běhu pásového podvozku.Zajistěte dostatek trakce, ale zvažte také snížení odporu jízdy a řízení.
2. ozubené kolečko
U pásových strojů je většina hnacích kol umístěna vzadu.Výhodou tohoto uspořádání je, že lze zkrátit délku pásového hnacího úseku, snížit třecí ztráty na pásovém čepu způsobené hnací silou a prodloužit životnost pásového podvozku.Není snadné způsobit vyklenutí spodní části pásového podvozku, aby se zabránilo nebezpečí pádu pásového podvozku při otáčení, což je výhodné pro zlepšení účinnosti systému chůze.Výška středu hnacího kola by měla přispívat ke snížení výšky těžiště (nebo těla) a zvětšení délky dráhy na zemi, zlepšení adhezního výkonu, takže výška hnacího kola by měla být co nejmenší.
3. Nosný válec
Funkcí volnoběžky je táhnout dráhu, aby se dráha příliš neprohýbala, aby se snížily vibrace dráhy při pohybu a zabránilo se bočnímu klouzání dráhy.Nosný válec je podobný válečku, ale zatížení, které nese, je menší a pracovní podmínky jsou lepší než u válečku, takže velikost je menší.
4. Napínák
Hlavní funkcí napínacího zařízení je realizovat napínací funkci pásového podvozku a zabránit pádu pásu.
Tlumicí pružina napínacího zařízení musí mít určité předpětí, aby vytvořila předpínací sílu v dráze.Jeho funkcí je neovlivňovat záběr kolíku kolejnice a ozubení hnacího ozubeného kola v důsledku mírné vnější síly, to znamená uvolnění při pohybu vpřed, a může generovat dostatečnou trakci při couvání k zajištění normálního záběru kolíku kolejnice a pohonu. zuby ozubeného kola.
Vlivem zpětného rázu zařízení tlačí tažná pružina na vodicí kolo na pravé straně, takže během pracovního procesu vždy udržuje určitý napnutý stav, takže vodicí kolo napínání stopy je vedeno.
5. Tlumicí pružina
Hlavní funkcí je spolupráce s napínacím zařízením pro realizaci elastické napínací funkce dráhy.Působením napínacího zařízení pružina tlačí vodicí kolo, aby se dosáhlo napínacího účinku.Lze tedy zvolit tlačné a tažné pružiny.
6.IDLER
Přední a zadní poloha vodicích kol je určena podle polohy hnacích kol a obvykle jsou uspořádána vpředu.Vodicí kolečko slouží k vedení dráhy ke správnému otáčení, což může zabránit vychýlení a vykolejení.Výška středu vodícího kola od země by měla pomoci snížit těžiště.
7. Pásové válečky
Pásový válec je jedním ze čtyřkolových pásů podvozku stavebních strojů pásového typu.Jeho hlavní funkcí je nést váhu bagru a buldozeru, takže se pás pohybuje po kolech.Počet a uspořádání válců by mělo napomáhat rovnoměrnému rozložení tlaku na půdu koleje.Zemědělské podvozky fungují většinou v horských nebo kopcovitých oblastech a silnice jsou většinou polní cesty.Pásové zařízení potřebuje malý průměrný specifický tlak uzemnění a tlak válců by měl být rovnoměrně rozložen.
8. Pochozí mechanismus
Zahrnuje především korbu pásového podvozku jako nosnou plošinu pro výše uvedené díly, která je vhodná pro upevnění a instalaci vodicích kol, válečků atd.
Čas odeslání: říjen-08-2022
