Metody řešení problémů pro každodenní údržbu podvozků buldozerů

Metody řešení problémů pro každodenní údržbu podvozku buldozeru

(1) Pásový pás udržuje správné napětí

Je-li napětí příliš vysoké, působí napětí pružiny napínací kladky na čep kolejnice a pouzdro kolejnice, vnější kruh kolíku a vnitřní kruh pouzdra kolejnice byly vystaveny vysokému namáhání vytlačováním a kolík a kolejové pouzdro se během provozu předčasně opotřebuje.Elastická síla pružiny působí také na hřídel napínací kladky a pouzdro, což má za následek velké povrchové kontaktní napětí, díky kterému se pouzdro napínacího kola snadno brousí do půlkruhu a rozteč dráhy se snadno prodlužuje a snižuje mechanické zatížení. účinnost převodu a plýtvání přenosem motoru na řetězové kolo a pásový výkon.

Pokud je napnutí pásu příliš volné, pás se snadno oddělí od napínacího kola a válečku a pás ztratí správné vyrovnání, což způsobí kolísání, tlučení a nárazy pásu, což má za následek abnormální opotřebení napínacího kola. a válečkem.

Nastavení napnutí pásového podvozku se provádí přidáním másla do olejové plnicí trysky napínacího válce nebo uvolněním másla z olejové vypouštěcí trysky a seřízením s ohledem na standardní vůli každého modelu.Když se rozteč pásových segmentů prodlouží do bodu, kdy je třeba odstranit sadu pásových segmentů, dojde také k abnormálnímu opotřebení záběrového povrchu povrchu zubů hnacího kola a pouzdra pásu.Objímka se otočí, nadměrně opotřebené čepy a pouzdra kolejnice se vymění a sestava spoje kolejnice se vymění.

(2) Udržujtenečinnýpozice zarovnána

Nesouosost napínacího kola má vážný dopad na ostatní části pojezdového mechanismu, takže nastavení mezery mezi vodicí deskou napínacího kola a rámem dráhy (korekce nesouososti) je klíčem k prodloužení životnosti pojezdového mechanismu.Při seřizování použijte ke korekci těsnění mezi vodicí deskou a ložiskem.Pokud je mezera velká, odstraňte těsnění;pokud je mezera malá, zvětšete těsnění.Standardní vůle je 0,5 až 1,0 mm a maximální povolená vůle je 3,0 mm.

(3) Otočte kolíkem kolejnice akolejové pouzdrove vhodnou dobu

Během procesu opotřebení čepu pásu a pouzdra pásu se rozteč pásu postupně prodlužuje, což má za následek špatný záběr mezi hnacím kolem a pouzdrem pásu, což má za následek poškození pouzdra pásu a abnormální opotřebení povrchu zubů pohonu. kolo, což způsobí meandrování, mávání a nárazy.Výrazně zkracuje životnost chodícího mechanismu.Pokud nelze sklon obnovit nastavením napětí, je nutné otočit kolík kolejnice a pouzdro stopy, aby bylo dosaženo správného sklonu stopy.Existují dva způsoby, jak určit čas, kdy se kolík dráhy a pouzdro dráhy převrátí;jednou metodou je určit čas, kdy se rozteč stopy prodlouží o 3 mm;druhou metodou je stanovení doby, kdy je vnější průměr pouzdra dráhy opotřeben o 3 mm.

(4) Včas utáhněte šrouby a matice

Když jsou šrouby pojezdového mechanismu uvolněné, snadno se zlomí nebo ztratí, což způsobí řadu poruch.Při každodenní údržbě by se měly kontrolovat následující šrouby: montážní šrouby nosného válečku a nosného válečku, montážní šrouby ozubeného bloku hnacího kola, montážní šrouby patky pásu, montážní šrouby ochranného plechu válečku a montážní šrouby hlavy diagonální výztuhy.Utahovací moment hlavních šroubů naleznete v návodu k obsluze každého modelu.

(5) Včasné mazání

Velmi důležité je mazání pojezdového mechanismu.Mnoho válečkových ložisek je „spáleno k smrti“ a poplatek není nalezen kvůli úniku oleje.Obecně se má za to, že na následujících 5 místech může unikat olej: v důsledku špatného nebo poškozeného O-kroužku mezi pojistným kroužkem a hřídelí uniká olej z vnější strany pojistného kroužku a hřídele;v důsledku špatného kontaktu plovoucího těsnicího kroužku nebo defektu O-kroužku dochází k úniku oleje mezi vnější stranou kroužku a válečky (nosné válečky, vodicí válečky, hnací kola);kvůli špatnému O-kroužku mezi válečky (nosné válečky, vodicí válečky, hnací kola) a pouzdrem, z pouzdra a úniky oleje mezi válečky;únik oleje u plnicí zátky v důsledku uvolněné plnicí zátky nebo poškození otvoru sedla utěsněného kuželovou zátkou;uniká olej mezi krytem a válečkem kvůli špatným O-kroužkům.Proto byste měli věnovat pozornost kontrole výše uvedených dílů v běžných časech a pravidelně je doplňovat a vyměňovat podle cyklu mazání každého dílu.

(6) Zkontrolujte, zda nejsou praskliny

Včas by měly být zkontrolovány praskliny podvozkového systému a včas provedena oprava svařování a zesílení.