Konstrukční výkonnostní charakteristiky dílů pryžového pásového podvozku
1. Může unést hmotnost hlavního motoru a může realizovat funkce vpřed, vzad, otáčení a chůzi.
2. Většina pryžových pásů je vyrobena ze stavebních strojů vyrobených japonskou technologií, což může výrazně zvýšit nosnost a trakci,
mají nízkou hlučnost, nepoškozují asfaltovou vozovku a mají dobré jízdní vlastnosti.
3. Vybaveno vestavěným nízkorychlostním a vysokým kroutícím momentem převodu motoru, který má vysoký průjezdný výkon.
4. Použití válečků a vodicích válečků využívá kuličková ložiska s hlubokou drážkou, která lze mazat přidáním másla najednou,
vyhnout se problémům s údržbou a doplňováním paliva uprostřed používání.
5. Konstrukce dvojitého těsnění konce hřídele zajišťuje, že těsnění mazacího oleje neprosakuje a může účinně zabránit vniknutí bahnité vody do dutiny kola.
6. Výběr materiálů je rozumný a po kalení a legované oceli mají vodicí kolo a zuby hnacího kola dobrou odolnost proti opotřebení, čímž se prodlužuje životnost.
Mechanismus napínání pružiny se nastavuje barevným šroubem, který má vysokou spolehlivost.Jedná se o vícedílnou montovanou příhradovou konstrukci.Po úpravě počtu sekcí
délku lze změnit.
U otočného ložiska namontovaného na podvozku lze celou hmotnost točny přenést na podvozek, který je vybaven pohonnými jednotkami, převodovými systémy, kladkostroji, ovládacími mechanismy, protizávažím a hangáry.Pohonná jednotka umožňuje otáčení talíře o 360° prostřednictvím otočného mechanismu.Otočné ložisko je složeno z horního a spodního valivého kotouče a valivé části mezi nimi, které dokážou přenést veškerou váhu na točně na podvozek a zajistit volné otáčení točny.
Tím je zajištěn normální provoz a provoz zařízení.
Konstrukční výkonnostní charakteristiky ocelových dílů pásového podvozku
1. Noste hmotnost hlavního motoru a mají funkci otáčení vpřed a vzad a chůze.
2. Ocelová dráha přijímá typ stavebních strojů vyrobených japonskou technologií,
s velkou nosností, trakcí, nízkou hlučností, bez poškození asfaltové vozovky a dobrým jízdním výkonem.
3. Vybaveno vestavěným nízkorychlostním a vysokým kroutícím momentem převodu motoru, který má vysoký průjezdný výkon.
4. Tvar držáku má vysokou konstrukční pevnost a tuhost a je zpracován ohýbáním.
5. Válečky a vodicí válečky používají kuličková ložiska s hlubokou drážkou, která jsou najednou mazána máslem a během používání nevyžadují údržbu a doplňování paliva.
6. Struktura dvojitého těsnění konce hřídele zajišťuje, že těsnění mazacího oleje neprosakuje a může zabránit vniknutí kalné vody do dutiny kola.
7. Válečky, vodicí kola a ozubení hnacího kola jsou vyrobeny z legované oceli a kalené, s dobrou odolností proti opotřebení a dlouhou životností.
8. Mechanismus napínání pružiny se seřizuje barevným šroubem s vysokou spolehlivostí
Čas odeslání: říjen-08-2022
