Pásový podvozek se dělí zhruba na dva typy podle materiálu pásového podvozku:
1. Pryžový pásový podvozek;
2. Ocelový pásový podvozek.
požadavek na dovednosti
Gumový pásový podvozek je vhodný především pro malý lehký průmysl a průmysl malých stavebních strojů.Lehký průmysl je obecně zemědělská technika do jedné tuny až čtyř tun.Průmysl stavebních strojů se většinou používá v průmyslu malých vrtů.
Výběr jeho provozního prostředí je zhruba následující:
(1) Provozní teplota pryžové dráhy je obecně mezi -25~+55′C.
(2) Sůl chemikálií, oleje a mořské vody urychlí stárnutí dráhy, proto by měla být dráha po použití v takovém prostředí vyčištěna.
(3) Povrch vozovky s ostrými výčnělky (jako jsou ocelové tyče, kameny atd.) způsobí poranění pryžové dráhy.
(4) Obrubníky, vyjeté koleje nebo nerovný povrch vozovky způsobí trhliny ve vzoru na broušené straně okraje koleje, které lze dále používat, když trhliny nepoškodí ocelový kord.
(5) Štěrkové a štěrkové cesty způsobí předčasné opotřebení pryžového povrchu v kontaktu s nosným kolem a vytvoří malé trhliny.V těžkých případech způsobí vniknutí vody odpadnutí jádra a přetržení ocelového drátu.
Struktura a složení
Pásový podvozek je široce používán ve stavebních strojích, traktorech a dalších polních vozidlech.Provozní podmínky jsou drsné a pojezdový mechanismus musí mít dostatečnou pevnost a tuhost, stejně jako dobré jízdní vlastnosti a schopnosti řízení.
Dráha je v kontaktu se zemí a hnací kolo není v kontaktu se zemí.Když motor pohání hnací kolo, aby se otáčilo, hnací kolo plynule odvaluje pás zezadu prostřednictvím záběru mezi ozubením na hnacím kole a řetězem pásu působením hnacího momentu reduktoru.
Část dráhy, která se dotýká země, dodává zemi zadní sílu, která zase dodává dráze dopřednou reakci, což je hnací síla, která pohání stroj vpřed.
Když je hnací síla dostatečná k překonání odporu při chůzi, válečky se odvalují dopředu po horním povrchu dráhy, takže stroj jede vpřed.Přední a zadní pásy pásového pojezdového mechanismu celého stroje lze řídit nezávisle, takže poloměr otáčení je menší.
Pásové pojezdové zařízení se skládá ze „čtyř kol a jednoho pásu“ (hnací kolo, válec, vodicí kolo, tažné kolo a pás), napínacího zařízení, tlumicí pružiny a pojezdového mechanismu.Jak je ukázáno níže.
Skladba konstrukce pásového podvozku
Na obrázku výše
1 – trať;
2- Řetězové kolo;
3- Nosný válec;
4- Důchodce;
5-tlumicí pružina;
6-volnoběžka;
7stopé válečky;
8- Chodící mechanismus.
1. Stopa
Dráha je pružný řetězový prstenec poháněný hnacím kolem, který obklopuje hnací kolo, silniční kolo, vložené kolo a vložené kolo.Dráha se skládá z patek a kolíků dráhy.Kolíky kolejnice spojují každou patku kolejnice a tvoří tak spojení kolejnice.
Na obou koncích patky dráhy jsou otvory, které zabírají s hnacím kolem, a uprostřed jsou vodící zuby, které slouží k narovnání dráhy a zabránění spadnutí dráhy při otáčení nebo kutálení tanku.za účelem zlepšení pevnosti běžeckých bot a adheze mezi dráhou a zemí.
Pracovní podmínky pásového podvozku jsou drsné a musí mít dostatečnou pevnost a tuhost, dobrou odolnost proti opotřebení a nízkou hmotnost, aby se snížila spotřeba kovu a snížilo dynamické zatížení při běhu pásového podvozku.Pásový pás a zem musí mít dobrou adhezi, aby byla zajištěna energie. Poskytujte dostatek trakce, ale také zvažte snížení odporu jízdy a řízení.
2. Řetězové kolo
U pásových strojů je většina hnacích kol umístěna vzadu.Výhodou tohoto uspořádání je, že lze zkrátit délku pásového hnacího úseku, snížit třecí ztráty na pásovém čepu způsobené hnací silou a prodloužit životnost pásového podvozku.
A není snadné způsobit, že se spodní část dráhy vyklene, čímž se zabrání nebezpečí pádu dráhy při zatáčení, což je výhodné pro zlepšení účinnosti systému chůze.Výška středu hnacího kola by měla přispívat ke snížení výšky těžiště (nebo těla) a zvětšení délky dráhy na zemi, zlepšení adhezního výkonu, takže výška hnacího kola by měla být co nejmenší.
3. Nosný válec
Funkcí volnoběžky je táhnout dráhu, aby se dráha příliš neprohýbala, aby se snížily vibrace dráhy při pohybu a zabránilo se bočnímu klouzání dráhy.Nosný válec je podobný válečku, ale zatížení, které nese, je menší a pracovní podmínky jsou lepší než u válečku, takže velikost je menší.
4. Důchodce
Hlavní funkcí napínacího zařízení je realizovat napínací funkci pásového podvozku a zabránit pádu pásu.
Tlumicí pružina napínacího zařízení musí mít určité předpětí, aby vytvořila předpínací sílu v dráze.Jeho funkcí je neovlivňovat záběr vodícího čepu a ozubení hnacího ozubeného kola v důsledku mírné vnější síly, tj. uvolnění při pohybu vpřed, a vytvářet dostatečnou trakci při couvání, aby byl zajištěn normální záběr vodícího čepu a pohonu. zuby ozubeného kola.
Vlivem zpětného rázu zařízení tlačí tažná pružina na vodicí kolo na pravé straně, takže během pracovního procesu vždy udržuje určitý napnutý stav, takže vodicí kolo napínání stopy je vedeno.
5. Tlumicí pružina
Hlavní funkcí je spolupráce s napínacím zařízením pro realizaci elastické napínací funkce dráhy.Působením napínacího zařízení pružina tlačí vodicí kolo, aby se dosáhlo napínacího účinku.Lze tedy zvolit tlačné a tažné pružiny.
6. Nečinný
Přední a zadní poloha vodicích kol je určena podle polohy hnacích kol a obvykle jsou uspořádána vpředu.Vodicí kolečko slouží k vedení dráhy ke správnému otáčení, což může zabránit vychýlení a vykolejení.Výška středu vodícího kola od země by měla pomoci snížit těžiště.
7. Válečky
Pásový válec je jedním ze čtyřkolových pásů podvozku stavebních strojů pásového typu.Jeho hlavní funkcí je nést váhu bagru a buldozeru, takže se pás pohybuje po kolech.
Počet a uspořádání válců by mělo napomáhat rovnoměrnému rozložení tlaku na půdu koleje.Zemědělské podvozky fungují většinou v horských nebo kopcovitých oblastech a silnice jsou většinou polní cesty.Pásové zařízení potřebuje malý průměrný specifický tlak uzemnění a tlak válců by měl být rovnoměrně rozložen.
8. Pochozí mechanismus
Zahrnuje především korbu pásového podvozku jako nosnou plošinu pro výše uvedené díly, která je vhodná pro upevnění a instalaci vodicích kol, válečků atd.
Konstrukční výkonnostní charakteristiky podvozku s pryžovými pásy
1. Může unést hmotnost hlavního motoru a může realizovat funkce vpřed, vzad, otáčení a chůzi.
2. Většina pryžových pásů je vyrobena ze stavebních strojů vyrobených japonskou technologií, které mohou výrazně zvýšit únosnost a trakci, mají nízkou hlučnost, nepoškozují asfaltovou silnici a mají dobrý jízdní výkon.
3. Vybaveno vestavěným nízkorychlostním a vysokým kroutícím momentem převodu motoru, který má vysoký průjezdný výkon.
4. Použití válečků a vodicích válečků využívá kuličková ložiska s hlubokou drážkou, která lze mazat přidáním másla najednou, čímž se vyhnete problémům s údržbou a doplňováním paliva uprostřed použití.
5. Konstrukce dvojitého těsnění konce hřídele zajišťuje, že těsnění mazacího oleje neprosakuje a může účinně zabránit vniknutí bahnité vody do dutiny kola.
6. Výběr materiálů je rozumný a po kalení a legované oceli mají vodicí kolo a zuby hnacího kola dobrou odolnost proti opotřebení, čímž se prodlužuje životnost.
Mechanismus napínání pružiny se nastavuje barevným šroubem a spolehlivost je vysoká.Jedná se o vícedílnou montovanou příhradovou konstrukci.Po úpravě počtu sekcí lze délku změnit.
U otočného ložiska namontovaného na podvozku lze celou hmotnost točny přenést na podvozek, který je vybaven pohonnými jednotkami, převodovými systémy, kladkostroji, ovládacími mechanismy, protizávažím a hangáry.
Pohonná jednotka umožňuje otáčení talíře o 360° prostřednictvím otočného mechanismu.Otočné ložisko je složeno z horního a spodního valivého kotouče a valivé části mezi nimi, které dokážou přenést veškerou váhu na točně na podvozek a zajistit volné otáčení točny.Tím je zajištěn normální provoz a provoz zařízení.
Konstrukční výkonnostní charakteristiky ocelového pásového podvozku
1. Noste hmotnost hlavního motoru a mají funkci otáčení vpřed a vzad a chůze.
2. Ocelová dráha využívá typ stavebních strojů vyrobených japonskou technologií, s velkou nosností, trakcí, nízkou hlučností, bez poškození asfaltové silnice a dobrým jízdním výkonem.
3. Vybaveno vestavěným nízkorychlostním a vysokým kroutícím momentem převodu motoru, který má vysoký průjezdný výkon.
4. Tvar držáku má vysokou konstrukční pevnost a tuhost a je zpracován ohýbáním.
5. Válečky a vodicí válečky používají kuličková ložiska s hlubokou drážkou, která jsou najednou mazána máslem a během používání nevyžadují údržbu a doplňování paliva.
6. Struktura dvojitého těsnění konce hřídele zajišťuje, že těsnění mazacího oleje neprosakuje a může zabránit vniknutí kalné vody do dutiny kola.
7. Válečky, vodicí kola a ozubení hnacího kola jsou vyrobeny z legované oceli a kalené, s dobrou odolností proti opotřebení a dlouhou životností.
8. Barevné šroubové nastavení mechanismu napínání pružiny má vysokou spolehlivost.
Čas odeslání: Červenec-06-2022
