Povídání o běžných závadách bagrů

Povídání o běžných závadách bagrů

A. Důvody pro „skákání“
(1) Opotřebení převodového mechanismu převodového mechanismu rypadla typu W4-60 přijímá převodový mechanismus mechanického řazení a převodovky.Tento převodový mechanismus se opírá o axiální pohyb kluzného ozubeného pouzdra po pevném ozubeném pouzdru a je spojen s hnaným kolem každého ozubeného kola.zapojen, aby se dosáhlo řazení.V procesu častého řazení se čelní čela zubů ozubených kol výše uvedených zabírajících ozubených kol snadno obrousí do kuželovitého tvaru, což snižuje záběrový výkon a způsobuje „přeskakování ozubených kol“.
(2) Výkon samosvorného mechanismu je snížen.Aby převodovka „neskákala“, je tento typ rypadla instalován v otvorech krytu skříně nad hřídelemi vidlic převodovky Ⅱ, Ⅲ a Ⅳ a Ⅴ převodovky a ve vidlicích řazení Ⅰ a zpátečky.Existují ocelové kuličky a pružiny, které hrají samosvornou roli.Když je elasticita pružiny, která hraje roli polohování a samosvornosti, oslabena nebo zlomena, samosvorný výkon samosvorného mechanismu se sníží, dokud nezmizí, což způsobí „naskočení“ převodovky.Zároveň, pokud je opotřebená drážka na polohovací ocelové kouli nebo hřídeli vidlice, může to také způsobit „naskočení“ převodovky.
(3) Nesprávné nastavení řadicího zařízení Převodovka tohoto typu rypadla využívá mechanický ruční způsob řazení.Pokud jsou řadicí páka, vertikální osa, horizontální osa a vertikální upevňovací šrouby uvolněné, převodovka může také „skákat“.
(4) Náhlá změna vnějšího zatížení Vzhledem k pracovní povaze rypadla a vlastní konstrukci stroje způsobí náhlá změna vnějšího zatížení také „naskočení“ jeho přenosu.Když je povrch vozovky nerovný, stroj jede z kopce nebo je nesprávná trasa jízdy a náhle se změní vnější zatížení, náhlá změna zatížení bude působit na ozubené kolo převodovky přes kolo a hnací hřídel, takže ozubené kolo v záběru Vyřazení ze záběru v důsledku axiálního tahu, což má za následek „skok“ převodovky.

(5) Nesprávný způsob ovládání Když rypadlo jede na svahu (zejména při jízdě z kopce), pokud je provoz nesprávný, způsobí to také „naskočení“ převodovky.

B: Preventivní opatření

(1) Pracujte v přísném souladu s provozními postupy a náležitostmi jízdy a snažte se vyhnout „mlácení zubů“ při řazení, abyste snížili opotřebení páru ozubených kol.

(2) Přísně zavést systém údržby a posílit údržbu posunovacího zařízení.Pokud není pákový systém řadicího zařízení správně připojen, měl by být včas seřízen, aby byl zajištěn dobrý výkon řadicího zařízení.

(3) Věnujte pozornost opravám a údržbě samosvorného mechanismu a opravte nebo vyměňte polohovací ocelové kuličky, pružiny a hřídele vidlic se sníženým polohovacím účinkem nebo ztrátou účinnosti polohování v čase tak, aby samosvornost samosvorný mechanismus je v dobrém stavu..

(4) Při montáži převodovky by měla být provozována v přísném souladu s provozními postupy, aby bylo zajištěno, že různé části převodovky jsou správně seřízeny a řádně utaženy.Na velké sjezdové cestě by měl řidič důsledně dodržovat náležitosti sjezdu a nesmí porušovat předpisy.

C: Metody reakce na mimořádné události
Pokud během jízdy rypadla „přeskočí“ převodovka, stroj by měl být včas zastaven (nebo pokračovat v jízdě) a poté najít příčinu a odstranit závadu.Konkrétní metoda je:
(1) Pokud dojde při jízdě po rovné silnici ke „skoku“, můžete stroj zastavit běžným způsobem vypnutí, pečlivě najít příčinu a odstranit závadu.

(2) Pokud dojde při jízdě do kopce ke „skoku“, můžete nastavit rychlostní stupeň do polohy nízké rychlosti nebo do polohy prvního rychlostního stupně a počkat, až se stroj zastaví, když dosáhne vrcholu svahu, abyste závadu odstranili. ;pokud je podřazení neúspěšné nebo se znovu objeví Při „přeřazení rychlostního stupně“ zastavte stroj podle úkonů a požadavků rampového zastavení a poté odstraňte závadu.

(3) Dojde-li při jízdě z kopce ke „skoku“, měl by být rychlostní stupeň nastaven na vysokou rychlost podle základních úkonů řazení nahoru, nebo by mělo být provedeno opatření „uchopení“ (nouzové řazení dolů) a vyčkejte. aby stroj najel na spodní část svahu.Znovu zastavte stroj pro kontrolu a odstraňování problémů;

pokud je „přeřazení nahoru“ a „uchopení“ neúspěšné nebo dojde k opětovnému „přeskočení“ (v tuto chvíli neutrál), může řidič ovládat otáčky motoru ve středních otáčkách (aby motor nezhasl), použít „bodovou brzdu“ způsob, jak nechat stroj sklouznout na dno svahu, a poté odstranit potíže.

Pokud je „přeřazení nahoru“, „uchopení“ neúspěšné nebo znovu dojde ke „skoku“ (tentokrát je neutrální) a stroj je opět ve svahu dolů

(v tuto chvíli stroj pojede na dno svahu velmi vysokou rychlostí“ „Potápění“),

měli byste rychle zastavit podle úkonů a požadavků na zastavení z kopce a poté odečíst poruchu.

1: Zda je pilotní tlak rotačního provozu v normálním rozsahu (normální pilotní tlak je vyšší než 35 kg);

2: Rotační pojistný ventil je poškozen, ať už je rotační pojistný tlak v normálním rozsahu (přepadový tlak: 280 kg);

D:Zda je rotační hlavní cívka zapnutá a zda je vratná pružina rotační cívky zlomená;

E: Rozdělovací ventil je opotřebovaný a poškozený, což způsobuje vnitřní netěsnost rotačního motoru;

F:Tělo čerpadla a plunžr rotačního motoru jsou opotřebované a poškozené, což způsobuje netěsnost motoru;

G: pouze pokud je rotace pomalá a ostatní akce jsou normální, lze vyloučit poruchu hydraulického hlavního čerpadla a hlavního pojistného ventilu;