Zákon opotřebení běžeckých bot
Během normálního provozu se kolík dráhy v otvoru pro kolík pomalu otáčí dozadu, oba se rovnoměrně opotřebovávají, otvor pro kolík se postupně zvětšuje a kolík se postupně ztenčuje.Pokud je operace nesprávná, jako je zatáčení vysokou rychlostí, náhlý rozjezd nebo vniknutí do bahnité vody, plevele atd. kvůli zablokování čepů, způsobí to nadměrné namáhání a prověšení levé a pravé strany patek dráhy, a kolíky se zdeformují a ohnou.Rotace, čep a otvor pro čep se stávají kluzným třením a třecí část je omezena na malou část styčné plochy, čep je postupně broušen do tvaru kliky a otvor pro čep se stává elipsou.
Zvětšení otvoru pro čep také způsobí, že se rozteč kolejí prodlouží (rozteč je středová vzdálenost otvorů na obou koncích patky kolejnice), takže patka kolejnice a hnací kolo se navzájem brousí, patka stopy se opotřebovává. a zuby hnacího kola mají tvar čepele.Podle měření se při změně rozteče ze 174 mm na 184 mm změní šířka rozevření zubů hnacího kola z 87 mm na 97 mm a běžné valivé záběry jsou v tomto okamžiku zcela zničeny.
Vzhledem k tomu, že rozteč botek dráhy je prodloužená, způsobuje to také přeskakování kladek během chůze, což urychluje opotřebení dráhy botky dráhy.Když je pokles dráhy větší než 4 mm, měla by být opravena.
Opotřebení vodicí části patky dráhy je způsobeno především vychýlením dráhy, silnou deformací patky dráhy a nadměrným axiálním otřesem válečku a vodícího kola.
Běžné vyřazené pásové patky jsou silně opotřebované nebo opotřebované skrz záběrovou část s hnacím kolem.
Oprava běžeckých bot
Opotřebení botky dráhy má hlavně dvě části: povrch oběžné dráhy a otvor pro kolík dráhy.Oprava je velmi jednoduchá.Po opotřebení oběžné dráhy se drážka prověsí, a když hloubka nepřesáhne 2~3 mm, lze ji přímo navařit a opravit.Při velkém opotřebení lze do drážek podle konkrétních podmínek naplnit ocelové tyče různých velikostí a poté je ze všech stran svařit.Otvor pro čep by měl být po broušení obnoven na původní velikost a středovou polohu původního otvoru.Za tímto účelem vyřízněte opotřebovaný otvor pro špendlík, vložte špendlík standardní velikosti, zahřejte jej na asi 800 °C a poté srolujte okraj ucha.Na vnější stranu zářezu přidejte půlkruhovou železnou desku a pevně ji svařte elektrickým svařováním.Takto opravené pásové boty vydrží více než 100 směn.
Nahraďte ocelové boty
Pásové patky pásových vozidel jsou obecně vyrobeny z vysoce manganové oceli s téměř stoletou historií používání.Důvodem je skutečnost, že ocel s vysokým obsahem manganu má významnou vlastnost, to znamená, že podléhá rázovému kalení při působení rázového zatížení, takže tvoří povrchovou vrstvu, která je tvrdá a odolná proti opotřebení, přičemž si stále zachovává houževnatost a plasticitu vnitřního vrstva.Jako pásová botka se však používá vysokomanganová ocel, která se často brzy poškodí kvůli prasklinám, obráceným zubům a průhybu během používání a má nízkou životnost.K překonání tohoto nedostatku byla vyvinuta nízkolegovaná vysokopevnostní ocel 30SiMnMoV(Ti), která je založena na domácích zdrojích a je snadno vyrobitelná.Úspěšně se používá jako náhrada oceli s vysokým obsahem manganu při výrobě pásových bot.
způsoby zpracování
Technologie zpracování kolejnicové patky profilu je obecně: použití profilového řezání, vrtání (děrování), tepelné zpracování, rovnání, lakování a další procesy;dráha buldozeru je jednoduše vyztužená a obecná barva nátěru je žlutá;Je třížebrový a barva laku je černá.Materiál zakoupený pro profil je obecně 25 MnB a tvrdost materiálu při konečném tepelném zpracování je HB364~444.
Čas odeslání: 26. srpna 2022
