Mnení hřídel :Mmateriálem je vysoce kvalitní uhlíková konstrukční ocel 50Mn, s obsahem C od 0,48 do 0,56 %, obsah Si v rozmezí 0,17 až 0,37 %, obsah Mn v rozmezí 0,7 až 1,0 %, obsah S v rozmezí méně než 0,035 %, obsah P v rozmezí od méně než 0,035 % a obsah Cr v rozmezí od méně než 0,25 do 0,30 %, obsah Ni v rozmezí od méně než 0,30 % a obsah Cu v rozmezí od méně než 0,25 %. Mezi nimi je důležitým prvkem v legované oceli Mn, který může zlepšit tažnost a plasticitu materiálu, zajistit dostatečnou houževnatost a odolnost proti opotřebení.Po tepelném zpracování má 50Mn ocel vysokou pevnost a tvrdost, vynikající penetraci, hlubokou vytvrzovací vrstvu a jemnou perlitovou texturu a dobrý mechanický výkon.
Konstrukční normy pro hlavní hřídel vyžadují hloubku kalicí vrstvy 2 až 7 mm a popouštěcí tvrdost 50 až 62 HRC.
Tělo :Aby se zlepšila odolnost proti opotřebenítregálový válec's tělo, materiál je konstrukční ocel legovaná 40Mn2, s obsahem C v rozmezí 0,37 až 0,44 %, obsahem Si v rozmezí 0,17 až 0,37 %, obsahem Mn v rozmezí 1,4 až 1,8 %, obsahem P v rozmezí méně než 0,030 % a obsahem S v rozmezí z méně než 0,030 %.
The spodní válecTělo kola je lisováno kovacím procesem. Po lisování je hrubé tělo kola temperováno na tvrdost 26-32HRC, aby byla zachována vysoká pevnost, plasticita, houževnatost a celkový mechanický výkon uvnitř těla kola.Povrch těla kola je podroben kalení, aby se zvýšila tvrdost a odolnost povrchu kolejnice nosného kola proti opotřebení. Tvrdost kalení je 50-58HRC, s hloubkou 6-12mm.Z toho vyplývá základní podobnost mezi tvrdostí povrchu kolejnice a tvrdostí kloubu řetězu (48-58HRC).
Těsnění:Velikost a drsnost povrchuO-kroužekby měly být v souladu s konstrukčními požadavky. Dosedací plocha by měla být zaoblená a měla by být očištěna od všech otřepů a ostrých hran.
Plovoucí pryžové těsnění a O-prstenby měly být vybrány z vysoce kvalitní butylové pryže. Vnitřní průměr, velikost závitu, elasticita, tvrdost (Shore) a povrchová úprava by měly odpovídat normám.Před montáží by měly být všechny výše uvedené položky před instalací zkontrolovány a kvalifikovány v souladu s výše uvedenými normami.
Mezera :Vůle mezi hlavní osou nápravy a ložiskem náboje naválečektěleso by mělo být 0,2-0,4 mm. Při otáčení by nemělo docházet k blokováníprobléma dobrý těsnící výkon, žádný únik oleje.
Mazání :Ložiskový olej vdráha roler by měl být vstřikován pomocí olejového čerpadla. V případě potřeby lze viskozitu mazacího oleje přiměřeně zvýšit.Před vstřikováním ložiskového oleje je třeba vypustit zastaralé mazivo.Poté by mělo být do otvoru olejové zátky přidáno nové mazivo, dokud olej nevyteče.Při vstřikování mazacího oleje by měl být vyjmut šroub víka náboje a konec mazacího zařízení by měl být přitlačen k osazení v olejovém kanálku. Utahovací moment olejové zátky by měl být řízen mezi 157-255 Nm.
Čas odeslání: duben-05-2023
